Stavební inženýrství

Oresundský most se promění v podvodní tunel

Oresundský most se promění v podvodní tunel

Spojením Dánska a ŠvédskaØresundský most je neuvěřitelně jedinečný a dobře navržený. Kombinovaný silniční a železniční traťový most vede téměř 8 km, kde poté přechází do podmořského tunelu na zbývající 4 km.

Otevřeno odČervenec 2000, dálnice také nese velký datový kabel nezbytný pro připojení k internetu v celé Evropě. Ve skutečnosti je most nejdelším silničním a železničním mostem na evropském kontinentu, který získal několik návrhů a technických ocenění.

Navrhování tunelu

Zpočátku by se mohlo divit, proč se tunel spojoval přes a 2 km čtvereční umělý ostrov bylo nutné, ale byla to velmi zásadní volba designu. Inženýři a architekti přistoupili ke stavbě mostu s několika velmi skličujícími omezeními.

Most musel být dostatečně vysoký a dostatečně široký, aby umožňoval velkou lodní dopravu přes rušný kanál. Kromě toho nedaleké kodaňské letiště vyžadovalo dostatečnou vzdušnou vzdálenost pro letový provoz. Konstruktéři postavili potopený tunel, protože se zřítilo letadlo do nosné věže mostu.

Dánská strojírenská firma COWI a architekt George K.S. Rotne byli hlavními návrháři a plánovači projektu.

Konala se návrhová soutěž s cílem určit, jak bude postavena konstrukce mostu a tunelu. Z návrhů, co by to bylo největší obloukový most na světě bylo navrženo, ale obavy z kolizí lodí bránily inženýrům v pohybu vpřed.

Most potřeboval nést železniční tratě pod vozovkou a vlaky nefungují dobře s těžkými pohyby, jako by to bylo u tradičního velkého kabelového visutého mostu.

Z důvodu potřeby tuhosti, požadavků na vůli a rozpětí bylo pro hlavní rozpětí zvoleno kabelové provedení. Zavěšený most přenáší podporu prostřednictvím jednotlivých kabelů zpět na hlavní konstrukci věže, což snižuje pohyb.

Inženýři se rozhodli ponechat horní část každé podpory odpojenou od jejího páru, aby se snížilo poškození v případě havárie letadla. V zásadě platí, že pokud by letadlo narazilo do jedné věže, mohla by druhá věž podporovat most místo toho, aby se oba zhroutily.

Proces výstavby

Stavba mostu Øresund byla sama o sobě výkonem, ale k dokončení vozovky bylo ještě třeba postavit tunel.

Byl tu jeden mírný problém, neexistoval žádný ostrov, který by nabízel přechodový bod pro silnici. Ve velkém podniku byla z mořského dna vytěžena hornina a půda a vybudována tak, aby vytvořila pojmenovaný umělý ostrov Peberholm.

Vzhledem k materiálu mořského dna nebyl vyvrtaný tunel možnou konstrukční úvahou, proto se inženýři rozhodli potopit a připojit55 milionů kilogramů tuneluvlásky odpočívá na připraveném mořském dně. Každý segment byl uzavřen a pomocí speciálně navrženého člunu spolu se 7 remorkéry byly segmenty spuštěny na místo.

Rozložení struktury tunelu je vidět níže.

Konečná struktura byla dokončena s odhadovanou cenou 4,5 miliardy USD s významnými vylepšeními plánovanými do budoucna. Vzhledem k tomu, že uživatelé musí za přejezd mostu zaplatit mýtné, očekává se, že se silnice zaplatí sama 30 let od dokončení.

Téměř všechny konstrukce mostů a tunelů byly postaveny na souši a prováděny k moři na upravených člunech. Základy, na které byly umístěny 4 hlavní nosné věže, byly nality v sekcích pomocí nezávislých souprav.

Rovněž je nutné provádět denní kontroly a údržbu mostních konstrukcí, pro které je pod železnicí umístěn speciálně konstruovaný motorový portál. Tento portál je švýcarský armádní nůž s nástroji pro údržbu, a to i včetně velké hydraulické ruky, která může zasahovat až k povrchu silnice.

Jednou z nejunikátnějších vlastností této platformy je její schopnost pohybovat po celé délce vozovky se schopností otáčení, aby se vešla mezi nosné konstrukce.

Během výstavby byla věnována velká pozornost tomu, aby se nerozvířily prachové oblaky, které by zabíjely okolní prostředí.

Umělý ostrov a okolní ekosystém se ve skutečnosti staly útočištěm biologů a staly se domovem pro konec 500 druhů rostlin. Samotná velikost projektu měla samozřejmě velké dopady na životní prostředí, ale to je při podobných veřejných projektech přirozené.

I když není nový, je stále zázrakem inženýrství a je jedním z 8 projektů mostu k tunelu na celém světě. To, co tento projekt odlišuje, je to, jak velká část designu, přestože je umělecky krásná, byla vytlačena z potřeby inovativního inženýrství.

Napsal Trevor English


Podívejte se na video: Przejazd przez kanał La Manche Eurotunel Francja - Wielka Brytania (Leden 2022).